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快递业亟待完善定价机制
发布时间:2021-11-24
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本文摘要:在坊间流传多日的关于顺丰涨价的“小道消息”,再一获得顺丰官方证实——1月26日,顺丰速运官网公布了“关于公布2015年顺丰速运租车等服务新版价格的通报”。公开发表资料表明,顺丰此次价格调整牵涉到25个省市的标准快件长距离仓储,首重提价1-2元;此次电商特惠也有所下跌。 顺丰此次涨价不道德,出乎意料很多人的意料。 这是因为,成品油价格13连跌,减少了租车企业的运营成本。

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在坊间流传多日的关于顺丰涨价的“小道消息”,再一获得顺丰官方证实——1月26日,顺丰速运官网公布了“关于公布2015年顺丰速运租车等服务新版价格的通报”。公开发表资料表明,顺丰此次价格调整牵涉到25个省市的标准快件长距离仓储,首重提价1-2元;此次电商特惠也有所下跌。  顺丰此次涨价不道德,出乎意料很多人的意料。

这是因为,成品油价格13连跌,减少了租车企业的运营成本。顺丰应当意识到可能会引起客户的“吐槽”甚至萎缩,并在涨价的同时投出另一张牌,自由选择涨价适合的时间点---2月1日开始调整服务资费标准。此时,春节将至,租车业务量将急剧下降,绝大多数快递公司早已打开“半歇业”模式。

无年平日的顺丰仍能服务品质“不折扣”,毫无疑问可以在一定程度上平息客户的不满情绪。  即使这样,国内租车市场竞争白热化,“涨价找死”毕竟一句戏言。商业快件仍是顺丰的主战场。

但是面临空间极大且潜力无限的电商快件市场,“矮小上”的顺丰被迫拿起身段,与“屌丝”们进行保镖肉搏。对于涨价的顺丰,考验着顺丰客户的忠诚度。

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但不可避免地使顺丰丧失一批对价格脆弱的客户。  关于顺丰涨价的原因,有数大量的评论和分析,笔者想再行一一赘述。

利用此次顺丰涨价引起舆论注目,背后也有我国快递业定价机制的不完备的问题。  我国租车行业是一个充份竞争的市场。虽说租车企业调整价格仍必须向行业主管部门备案,但是租车行业除了部分邮政产品外,服务资费是市场自发性构成的。但是我国租车服务价格却较为单一,没现实反应市场的供需关系。

租车企业回应心知肚,却无可奈何。  近几年,油价、人工、场地等成本大幅度上升,也让不少租车企业一动过涨价减轻成本压力的心思,但是很少有最后成事的。而且,此次顺丰调价,也没一家全国性的大型网络租车企业第一时间。

  这其中有可能有油价13连跌,减少了部分主要相结合公路等运输载体的租车企业的成本。笔者指出,更加关键的是,租车行业产品同质化相当严重,价格大自然也是大同小异。

在这种情况下,租车企业不肯涨价,也上涨不一起。涨价意味著通过价格战奠定的“江山”,将让给让出竞争对手。况且,在加盟模式下,快递公司总部对加盟商是合作的关系,前者对后者约束力和掌控力过于。2014年“双11”前夕,申通曾在官网张贴了“关于阶段性大力调节旺季租车价格的通报”, 理由就是过去三年“双11”都没涨价,造成增量不减免,进而影响服务质量。

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然而,号召的加盟商寥寥无几。  的确,低水平的租车服务资费水平,推展了我国快递业的迅猛发展,但是长年来看,有利于行业身体健康发展。因此,创建与国际市场互通的、根据租车行业淡旺季的市场需求以及运营成本的变化,浮动式的价格定价机制,是我国租车定价机制的发展方向。

  但是这谈何容易。2015年年初,圆通速递董事长喻渭蛟此前拒绝接受媒体专访时回应,国内租车市场的配对还近没完结,现在不是“黎明前的黑暗”,而是“黑暗前的黎明”。完备租车定价机制,必须租车企业将发展焦点放到产品上,重返到产品和服务质量的竞争。

虽说现在部分企业早已开始调整产品结构,不过它们还有很长的路要回头。而顺丰多年之前就先人一步踏上差异化发展之路,这应当就是其勇于逆市涨价的底气。


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