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为什么滴滴、快的模式在大物流领域并不可行?
发布时间:2021-10-17
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本文摘要:结尾的话 互联网的本质是什么,用时下的观点来看毕竟是“相连”(当然其中包括了协作、共享、对外开放等),它最后不会沦为人类社会中类似于机械、电力这样最底层的东西,在可意识到的将来,不仅是传统行业,更大范畴的经济、文化、政治这种种文明形态都会在这个底层上重构自己的未来。

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结尾的话 互联网的本质是什么,用时下的观点来看毕竟是“相连”(当然其中包括了协作、共享、对外开放等),它最后不会沦为人类社会中类似于机械、电力这样最底层的东西,在可意识到的将来,不仅是传统行业,更大范畴的经济、文化、政治这种种文明形态都会在这个底层上重构自己的未来。而物流,实质上这并不单单是一个鞋服、餐饮之类的传统产业,它涵括的范围比我们想象的更大,甚至与商流二者联合构成了整个流通过程(哪怕是物流从业者,在日常语境下提及物流时它的所指也是狭义的,事实上惟有物流商流相提并论,物流的所指才是比较精确的)。实际运作中,环绕它最主要的两个关键词是“成本”和“时效”。通过这两组关键词的较为,不难看出,互联网最后指向的是社会学中的关系,而作好物流更好地必须契约。

费孝通先生在《乡土中国》中曾多次引进过两个知名的概念,一曰礼俗社会,一曰法理社会,简练而又深刻印象地总结了两种植根于点几乎有所不同的社会结构,借由这两个视角,或许可以厘清很多当下社会生活中的迷雾(这里岔开来说一句,为什么中国互联网行业十数年来发展早已有BAT这样的世界级企业,而物流行业却一直逗留在小散弱的状态,或许跟国人善于处置关系而缺少契约精神有关,一大笑)。当下的中国,毫无疑问是在从传统的礼俗社会往现代的法理社会过渡性的进程中,而这个进程,不致是非常漫长的。正如我们在其他时候仔细观察到的那样,新与旧更替,中与西交织,古老与现代共存是这个社会的常态。

为什么当下的微信模式在大物流领域是不不切实际的 对物流行业略为有注目之后难于了解到:首先,虽然租车这几年风头正劲,但它仍然是物流体系中较小的一个细分,大宗如钢铁、煤炭等的流动才是物流的主要包含;其次,所有物流过程都会经历层层转包(如同建筑行业的转包,物流行业层次只多不少);再度,虽然表面上物流主体很多,明确到每一条运输线路,实际分装方只有那么相同的几个人、几辆车。看起来,这是一个非常适合被互联网改建的行业,不是吗? 当下早已有相当多来自互联网公司、物流公司乃至卡车生产企业的团队在尝试通过互联网手段展开车货给定,类滴滴、慢的模式的货运APP一度有数十款(产品很多,为防止软文指控,不严厉批评)。然而目前来看,市场反应寥寥,或许,核对前面讲的概念,彻底来说,这些产品的方向都是不不切实际的。

我们不妨先回到前面提到的礼俗社会这个概念,中国传统的礼俗社会以求构成并维持了三千多年的历史(从周礼开始算数毕竟没什么争议)主要源自两点:一是以男性血缘为纽带的宗法秩序;二是自给自足的农耕文化。它特别强调的是一种集体感觉、世俗化,世俗生活的不存在让人们不用像西方那样通过宗教等方式执着生命的意义。如果把人比作点,集体比作线,宗教比作面。在中国,人与人之间的关系更加看起来线对线之间的关系,而并非西方那种点对面临点的关系。

所以在西方,由于点和点之间没直接联系,契约只是契约,它的不存在就是必须被遵从的,而东方文化的土壤上很难孕育出自己的契约精神,它的构建更好地必须利用契约到集体感的转换(时至今日,集体感觉早已在我们的文化中渐行渐远,所以我们很更容易仔细观察到,道德、名誉、伦理对人们的约束力更加很弱)。可以作为佐证的是,人们对集体(或曰群体)的感觉往往先入为主地要求了人们对分开个体的感觉,而这个个体的所作所为也往往不会反过来影响人们对他所归属于的整个群体的感觉。

(各种地域观念) 再行来看维系礼俗社会的这两个条件,很似乎前者不仅不存在,而且在东方文化中生命力极强(将近一点可以看身边的各种二代,近一点可以看周边韩国新加坡的家族承传等),而后者,在现代化的步伐中,当然多数物流业者早已瓦解了农耕文化,从归属于整个大的第三产业,然而长年的流落、拖家带口并且自给自足、与货物做事的时间小于人等实际情况很更容易让他们在家乡和外乡都沦为异类(以司机为颇),较低的社会地位(在路上不会有各种巧立名目的买路钱,涉及的报导很多)在这种情况下堪称激化了不安定感,促成他们找寻自己的群体,以群体的面目示人。所以可以说道,事实上现代文明的发展并没消除这些群体的礼俗社会结构,反而是强化了。若盼仔细观察一下物流从业人员的包含:司机、车船主、集装箱、运营、调度、文员以及各种货运中介等等,不会找到其中呈现很独特的地域性,佳木斯货运商帮、桐庐通达系由等业内著名的不托,类似于活跃在江浙线的济宁司机、湖广间的常德司机这类派系恨不在少数,维系司机与司机间、司机与车主间、中介与司机间关系的俨然还是传统的礼俗秩序,是无法被现代商业文明接纳的江湖气。

在这种情况下,物流的中间过程实质上就是指年所开始签定的契约(各种合约)到创建多层关系的一个切换过程,歼灭这个中间过程等同于对一个维系社会经济运作的可观群体展开社会结构意义上的改建。上一个与此类似的例子是淘宝,而且可以认同的是,这项改建的可玩性远大于再生一个淘宝(再行不论明确物流对象的差异,纵观淘宝发展历程,诚信体系的最后创建是归功于具有契约精神的年长族群比例更高,亦或是互联网之潜移默化影响?而且,规模不断扩大之后,它的诚信体系知道使得它生态系统中的各参与方,更加诚信了吗?这个问题无法复盘、无法分析,在此不进行),在短期是决不有可能已完成的任务。现在互联网行业有一个很很差的习惯就是以致于讲改建,讲政治宣传,做到个数据库就称之为大数据,用APP引个消息就是云计算,对传统行业缺少自己的敬畏之心,夸夸其谈的同时又无法脚踏实地去解读传统行业的实际状况,变为了真真正正的在云端。

这样的互联网化是无法从代码串南北民间,南北冲风冒雨、身陷泥脚的物流业者中去的。如何合理地插手并发挥作用 如果说,类似于微信模式的车货必要给定短期内是不不切实际的,那么互联网该如何应用于到这个历史悠久的传统行业呢?下面讲一些个人的思维,小子幼稚,多有谄媚处,青睐拍砖。

1.转入行业:创建关系而不是创建契约 前段时间拜读了雕爷的一篇大作,有两个拒斥觉得是提炼,在此非常简单借出。第一,低频次打不过高频次。

只不过从这点来看,车货给定的模式天生有其缺失,大物流领域车货给定的市场需求本来就是个低频的市场需求(要么是长年合作,要么是周期长到一个大自然月也再次发生没法几票),在实际的物流过程中,最少的依然是定位、票据过渡、货损等一系列必须电话乃至现场交流的脑溢血问题,而这些问题正是互联网可以充分发挥其较慢、可查找、可汇总、所见即所得等聪明才智的地方; 第二,标准化打不过专家。前面谈及的脑溢血问题交流,事实上借助现在的微信、易信等移动IM几乎可以做,但是就现实来说所有的移动IM产品服务的用户群都过于过可观,他们不有可能也不必要针对物流领域的用户展开针对性的优化,这就给了这个细分市场微创新的有可能。比如定位,这个功能对微信用户来说也就是动态的方位共享功能,而对司机来说它可以是一个运输轨迹的记录、分析,还可以共享给自己特定的朋友;再行比如票据过渡,为了确保大多数用户的用户体验,微信在传输图片时会配置文件发送到原图,而很多实际的物流单据字迹并不明晰,经过传输之后往往无法辨识,这一样是可以做到针对性优化的。

假以时日,这种针对特定人群的互联网物流产品不会是一个高频、专家型的产品,从而产生自己的价值; 以上两个非常简单的拒斥实质上都环绕着创建关系这点来阐释的,物流需不需要互联网化?答案当然是必须,但是正如前面所谈及的那样,这个行业的用户是关系型的一个个群体,不仅不会有货到中介到车的横向相连,更加有货与货、车与车、中介与中介这所有参与者之间简单的纵向相连,那么他们的互联网化必定无法是一个非常简单蛮横的砍断过程,更好地必须渗入。只有在随风潜入夜式地转入整个行业之后,才能讲自己的运营,讲自己的商业图景。

2.在行业中消失:不插手运营但是维持很弱介入 物流平台方究竟否应当插手运营,插手多少,如何插手?从全然的行业经验来看没答案,这里不妨把眼光看得远一点。在经历了上个世纪普遍而又深远影响的计划和市场实验后,不管承不承认,现如今各个主流国家大层面上早已是凯恩斯主义的拥趸。

但是小的方面各有不同,不缜密地说道,目前大到电子商务领域的自营和平台模式,小到地方政府对交通线路的运营,依然是这场关于插手的争辩的沿袭。个人观点是,不管它否极致,凯恩斯主义迄今为止仍是对中西方智慧的最差演绎,或许非常宽的时间内都会是社会发展的目标形态。如果以此为目标的话,物流平台应当是一个底层的所在,明确的证照审查、交易相爱大自然须看清,然而意味着是恐慌无序的现实状态体现,那又有什么适当将之互联网化,对秩序的执着、诚信的褒奖不也是技术变革带给的理应之意吗?基于此,对活跃度的介入、历史交易的现实展现出却又是非常适当。

明确情况下关于插手程度的恰到好处考验着策画者的智慧。3.有可能的商业方向 任何产品都决不考虑到商业价值,那么这类产品必要的商业价值要如何构建呢?当然最主要还是通过记录下来的这些物流不道德,下面从物流信息和标准化两个方面稍加阐述,权当抛砖引玉: 其一,物流信息。

市场上只不过早已有很成熟期的物流软件提供商,获取诸如GPS定位、驾驶员不道德管控等等功能,目前来说这部分功能都是以有偿软件服务形式展现出的,换言之并非互联网踢法。实质上这块可以伸延出有相当大的市场,只举两个非常简单例子,一是基于方位信息的O2O服务(餐饮广告乃至类似于人人租车的众包服务),二是基于车辆信息的汽车后市场服务(或许是这个市场最有价值的入口); 其二,标准化。

这是较为个人的观点,目前物流行业最让人困惑的应当是各种单据的分解、传送、整理、文档,不仅有订单、发货单、提货单、缴货单、对账单、发票等各色各样的单据,而且由于账期往往较长,造成不会有很多单据积压在各个环节,不仅陈旧、而且更容易出差错。所以,如若互联网可以在物流行业全面应用于,一定的数据累积之后构成限于于各个细分行业的标准化电子单据、标准化流程(荐几个难于构建的应用于场景:电子派车后自动分解导航系统路线、NFC辨识提货人及收货人、按照接货记录自动发送到或打印机对账单),这将是所有物流业者的福音。不仅如此,这样的标准化运动更加不会倒推法律体系的变革,意义是十分深远影响的。

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现代科技应当有人文关怀,这是社会变革的必定方向。如果能为用户带给价值,所谓的用户粘性、商业模式并非是遥不可及。

4.长年的社会价值 互联网产品最后要面临的是“用户”和“客户”,前面部分谈及的更好是针对明确用户(用户即客户),接下来讲的是很理想化的未来发展,更好地是针对有可能并不不存在的客户(客户非用户)。返回文章开始的地方,物流商流这两者联合包含了整个流通过程。

自古以来,物流只是商流的伸延,出售等不道德带给货物的流动,长时间状况下物流很少不会反过来影响商流(极端状况如战争、饥荒等不会仔细观察到不一样的现象)。商流是环绕价格进行的,而现代经济理论告诉他我们,供求关系要求价格(说句大不敬的话,价值决定论只有在物质极大丰富的情况下正式成立),出于商业信息的不平面、理性人追赶经济利益的本能,供求关系总有一天不有可能均衡。

在一个时段内,我们可以仔细观察到商品的价格总有一天在波动,与之伴的是商品的多次拨给、不合理逗留等情况(即产生对流运输、偏移运输,无意义的仓储开支)。事实上,这样的的组织方式并不高效。那么,在互联网底层简化的前提下,否可以问世另一种彼此起到、更加高效的经济的组织模式呢? 设若这个互联网产品可以运营尽量多的物流不道德,溶解下来的当然可以某种程度是物流方面的信息,更加能涵括整个社会商品的流向、价格、消耗等等。这样的来自于现实物流的信息流反作用于商流,不仅能构建长期以来并未构建的商流物流动态对话,更加不会使得整个社会的组织更加高效,这其中潜藏着极大的社会价值,知道到了此时此刻,大自然不会有所谓的“客户”经常出现,构建商业价值是水到渠成的事情。

(明确的形式可以参照百度春节期间的迁移动态图,有所不同的是,这幅物流地图十分繁琐,甚至是经济命脉所在)结语 作为一个物流人,看著这个行业点点滴滴的变化,既有感叹又有情绪。在万物网络的大时代里,它当然是传统社会的一个固执缩影,但凭着更加多行业内、行业外精英的参予,也岂没急弯领先于国际水平的期望。

拉拉杂杂说道了这么多,如果能引发诸君的一些思维,一点回响,甚至是一番行动,那是这篇东西的荣幸。对茁壮于这个时代的物流人,我们都是一样的,既然江湖不远处,顶多在这个江湖上做到点什么。微信引荐 名称:草根物流微信号:caogen56讲解:这归属于草根物流人的平台,由草根物流人共享自己的从业经验和行业信息,构成一个归属于草根人的物流联盟!...。


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